Mercedes EV recorre 1000 km con una sola carga

El sorprendente concepto EV de Mercedes-Benz, el Vision EQXX, acaba de completar una de las distancias más largas recorridas por un vehículo eléctrico con una sola carga: un viaje de 1008 km que comenzó a las 7 a. m. en Sindelfingen, Alemania, y terminó casi exactamente 12 horas después en Cassis, cerca de Marsella en el sur de Francia.

Según Mercedes, a los EQXX les quedaba un 15 % de carga (una autonomía de 140 km) cuando llegaron a Cassis, y su consumo medio fue un mínimo récord de 8,7 kWh/100 km.

El viaje comenzó en condiciones frías y lluviosas, y la compañía dice que se llevó a cabo a «velocidades de carretera normales, incluido un crucero prolongado por carril rápido a hasta 140 km/h en la autopista alemana y cerca del límite de velocidad en otros lugares», con una velocidad promedio de 87,4 kph para el viaje que respalda eso.

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El Mercedes-Benz Vision EQXX emprendió su viaje a las 7 a. m. en una mañana fría y húmeda en Sindelfingen, Alemania.

El viaje de larga distancia se completó con el enchufe de carga sellado y acompañado por un experto independiente del organismo de certificación alemán TÜV Süd. En un ejemplo de brutal eficiencia alemana, el viaje tomó 12 horas y 2 minutos, con exactamente 11 horas y 32 minutos de “tiempo de movimiento”, lo que significa que a los conductores se les permitió un descanso de 30 minutos.

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Mercedes-Benz planeó la ruta para representar un desafío del «mundo real», y dice que las autopistas, los pasos de montaña, las obras viales y las condiciones climáticas presentaron al EQXX una amplia variedad de desafíos.

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No todo era circular por la autopista: las obras en la carretera y el tráfico de pasajeros ralentizaban las cosas.

Saliendo del centro de I+D de Sindelfingen de la compañía cerca de Stuttgart en condiciones frías, las temperaturas de principio a fin oscilaron entre 3 y 18 grados centígrados. Al norte de los Alpes hubo una lluvia ligera y más al sur un suave viento en contra sopló bajo el sol.

Por supuesto, el EQXX es un concepto, por lo que gran parte de su tecnología y eficiencia aún no se ha filtrado a los autos de calle. El EQXX tiene un notable coeficiente de resistencia aerodinámica de solo 0,17 (la cifra promedio para un automóvil moderno está entre 0,25 y 0,3), mientras que sus neumáticos de baja resistencia a la rodadura han sido desarrollados especialmente por Bridgestone para el EQXX y cuentan con una clasificación de resistencia a la rodadura de 4.7, donde la calificación de un neumático para obtener una calificación superior de «Clase A» en la UE es 6.5, y el propio EQS de Mercedes-Benz funciona con neumáticos con calificación 5.9.

El EQXX también es extremadamente liviano para un automóvil grande de lujo, con un peso de 1755 kg, gracias al amplio uso de materiales livianos, como el material compuesto sostenible de fibra de carbono y azúcar utilizado para la parte superior de la batería, que también se utiliza en la Fórmula 1, y el piso trasero único que se fabrica mediante un proceso de fundición de aluminio.

El componente estructural de metal ligero reemplaza un ensamblaje mucho más pesado de varias partes interconectadas. Presenta huecos en lugares donde no se requiere resistencia estructural, ahorrando así material. Mercedes dice que este enfoque de diseño innovador da como resultado un ahorro de peso de hasta un 20% en comparación con un componente fabricado de manera convencional.

Una gran parte de la eficiencia del peso también se debe al chasis eléctrico dedicado con un subchasis F1 liviano y discos de freno de aluminio, mientras que otra es la batería: a 100 kWh, la batería se desarrolló específicamente para el EQXX y tiene casi la misma cantidad. de energía como la batería del EQS, pero tiene un 50% menos de volumen y es un 30% más ligera.

El resultado es que la batería tiene solo 2000 mm de largo, 1260 mm de ancho y 110 mm de grosor, y también es comparativamente liviana con 495 kilogramos. El accionamiento eléctrico se desarrolló en cooperación con el equipo Mercedes-AMG Petronas F1.

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