¿Nueva Zelanda no está tan a salvo de la escasez de AdBlue después de todo?

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El director ejecutivo de DGL Group, Simon Henry, advierte que Nueva Zelanda podría no estar tan a salvo de la escasez global de DEF como la industria automotriz local cree que está.

Este artículo se publicó por primera vez en MotoringNZ.com.

La dependencia mayorista del único productor neozelandés de un ingrediente vital para mantener en funcionamiento los motores diésel modernos es un riesgo, sugiere un experto de la industria.

La confianza de los distribuidores de vehículos nuevos en la planta de urea de Kapuni, en Taranaki, al poder producir suficiente líquido de escape diésel (DEF) para evitar un déficit global que está perjudicando a la industria del transporte en Australia, ha sorprendido a Simon Henry, cuya empresa también proporciona el aditivo.

Suministrado

El Grupo DGL es un productor de líquido de escape diésel (DEF), un anticontaminante utilizado en la mayoría de los motores diésel modernos.

El director ejecutivo de DGL Group nacido en Christchurch dice que Nueva Zelanda se encuentra en una mejor situación que Australia con respecto a la producción y suministro de DEF, un anticontaminante agregado a la mayoría de los motores diesel modernos y más comúnmente conocido como AdBlue.

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Hablando en respuesta a una historia anterior, Henry ha propuesto una mejor situación de mercado en la que el suministro puede provenir de múltiples proveedores.

Chris Lord Fotografía

Toma aérea de la planta de amoníaco-urea Kapuni de Ballance Agri-Nutrients.

Sostiene que el pensamiento de la Asociación de la Industria del Motor, que representa a casi todos los distribuidores de vehículos nuevos, que el suministro aquí debería ser lo suficientemente seguro con Kapuni haciendo que el aditivo no sea del todo imprudente, pero ciertamente valiente.

“Estamos casi vacíos mientras hablamos. Nueva Zelanda está sometida a una presión considerable. No creo que haya margen de maniobra.

«Si Kapuni cayera, Nueva Zelanda estaría en serios problemas, muy rápido».

DGL es la empresa matriz de AusBlue, el mayor fabricante de AdBlue de Australia, y una empresa hermana en Nueva Zelanda que es la segunda más grande de los tres principales proveedores nacionales.

El consumo de AdBlue de Australia es mucho mayor que el de Nueva Zelanda, en algún lugar entre 130 millones y 150 millones de litros al año, y se descubrió cuando el proveedor principal, China, redujo la producción de urea.

Suministrado

Henry dice que el precio de AdBlue se ha cuadriplicado en algunas partes de Australia como resultado de la escasez.

La situación de nuestro vecino mejoró levemente esta semana, con un suministro de emergencia equivalente al uso nacional normal de un mes arreglado desde Indonesia, pero las estimaciones sugieren que tiene menos de dos meses de reserva.

DGL Group ha recorrido el mundo en busca de suministro adicional y continúa teniendo aviones chárter Antonov de carga pesada listos para traer 250 toneladas de urea cada uno por vuelo desde Oriente Medio y Asia.

«Hemos hecho todo lo posible para sacar goteos y montones de material de las plantas de todo el mundo», dijo Henry en una entrevista reciente.

El precio de la urea y del AdBlue formulado ha aumentado significativamente, dice, hasta el punto de cuadriplicarse en el espacio de una semana en algunas partes de Australia.

Henry ha citado la situación de China, el trabajo de mantenimiento en múltiples plantas de urea, las limitaciones de envío relacionadas con Covid y el aumento del consumo de diesel como lo que ha creado una «tormenta perfecta» para que ocurra una escasez.

Las ventas de automóviles nuevos de gasolina y diésel estarán prohibidas a partir de 2030 en el Reino Unido. Es una parte de lo que el gobierno llama una «revolución industrial verde»: impulsar la transición a los coches eléctricos.

Aunque Nueva Zelanda es un productor de urea, cree que algunos de esos factores podrían perjudicarnos.

“Hay un problema fundamental en depender de una planta y es que, cuando esa planta deja de funcionar por mantenimiento o por cualquier otra razón, Nueva Zelanda se queda alta y seca. Nunca querrás poner todos tus huevos en una canasta «.

Kapuni fue formateado principalmente para producir fertilizantes y había tenido problemas para modificar sus procesos para producir DEF a un estándar requerido por la industria automotriz, dijo.

“Es muy técnicamente difícil. No es sencillo «.

El MIA no se equivocó al suponer que existía suministro nacional de AdBlue, pero lo comparó con un transtasman volador en un avión que quemaría 100 litros de combustible para hacerlo y transportaba 101 litros.

“Podrías decir que estás a salvo… pero no tienes ningún margen de maniobra. Y ese es el problema, en Australia y en todo el mundo. No queda margen de maniobra en la cadena de suministro. Está roto y congestionado.

“Afirmar que Nueva Zelanda es segura es valiente. No voy a decir que sea imprudente, pero no creo que haya mucho margen, creo que lo está cortando muy bien ”.

DGL Group ha estado trabajando en estrecha colaboración con Federated Farmers y también ha estado en conversaciones con el ministro de Transporte, Michael Wood.

“Tenemos suficiente material en nuestros almacenes en Nueva Zelanda para continuar proporcionando a nuestra base de clientes tradicional sus volúmenes tradicionales.

“Lo que no podemos hacer es captar a los clientes de nuestros competidores si se quedan sin material.

«Nuestros competidores se han acercado a nosotros en busca de material, lo que implicaría que se están quedando sin reservas».

Lea el artículo en www.motoringnz.com.

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