Primera conducción: Hyundai i20 N

HYUNDAI I20N Rango de precios: $53,990 Trenes motrices: Cuatro cilindros en línea turboalimentado de gasolina de 1.6 litros con 150kW/275Nm, 7.7L/100km, manual de seis velocidades, FWD. Tipo de cuerpo: Hatchback En venta: Ahora

Hyundai mantiene el pie en el acelerador con su brazo de rendimiento N, presentando el Kona N el año pasado para complementar el i30 N hatchback y fastback. Ahora, el bebé del grupo está aquí, y podría ser el más divertido de todos.

Conviérteme en un experto instantáneo: ¿qué necesito saber?

Bisutería del Nilo/cosas

El i20 N puede ser la máquina N más pequeña a la venta, pero sigue siendo muy divertido, al menos en la pista.

El i20 N se basa en el pequeño hatchback i20 (obviamente), pero tiene un picante cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros que genera 150kW/275Nm (hasta 304Nm con overboost), una transmisión manual de seis velocidades, un sistema de escape inspirado en los rallyes y un diferencial de deslizamiento limitado mecánico en el eje delantero para crear un pequeño automóvil apropiadamente fogoso.

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Hace el sprint de 100 km/h en una pizca de más de seis segundos, pero sigue siendo relativamente responsable con el gas, aspira 7,7 L/100 km y emite 175 g/km de CO2, lo que significa que no cobra una tarifa bajo el nuevo Programa Coche Limpio.

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El spoiler debería indicar que este no es un tipo de hatchback que lo hace todo.

La pequeña escotilla caliente de Hyundai también tiene una configuración de suspensión «completamente perfeccionada», con un eje de barra de torsión acoplado, que aumenta la rigidez y la retroalimentación del balanceo, y un chasis más rígido. Combine eso con frenos delanteros de 320 mm, un embrague reforzado para el control de lanzamiento y el salvajismo del día de la pista, y ‘Virtual Turbospeed Control’, que utiliza computadoras para realizar magia negra y controlar la presión de la válvula de descarga del turbocompresor sobre la marcha para reducir el retraso.

En el interior hay una pantalla táctil de 10,25 pulgadas con datos de conducción de rendimiento, incluida información sobre la pista en la que estás conduciendo. Se incluirán cinco pistas de Nueva Zelanda: Hampton Downs (ya mapeadas), Pukekohe Park, Bruce McLaren Motorsport Park, Highlands Motorsport Park y Ruapuna Raceway.

Cada cuadro de opción está marcado de forma predeterminada, lo que incluye un montón de cosas de seguridad como frenado de emergencia automático y mantenimiento de carril (pero no control de crucero adaptativo), faros y limpiaparabrisas automáticos, carga inalámbrica de teléfonos y un espejo retrovisor electrocromático.

Suministrado

Desafortunadamente, ese gran botón rojo no es un botón nitroso.

De hecho, es el único i20 que tenemos aquí, y eso podría ser algo bueno, considerando su precio de $54,000 y el hecho de que rivales como el Volkswagen Polo GTI cuestan más de diez mil dólares menos…

¿Dónde lo condujiste?

En Hampton Downs, por un puñado de vueltas en la pista. Las primeras impresiones del autodenominado «bribón de las esquinas» fueron buenas, los asientos eran cómodos y fáciles de configurar y el embrague reforzado tenía un funcionamiento ligero. Saliendo de boxes y entrando en la pista, el complicado turbo del i20 N estaba trabajando duro, tirando instantáneamente sin ningún tiempo detectable de spool-up en segundo, tercero y cuarto.

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La parte delantera del i20 N es realmente algo parecido a una pista de carreras. Hyundai dice que también debería funcionar bien en carreteras reales.

Mientras que definitivamente entrarías y saldrías de las curvas más rápido en el i30 N más grande y gruntier, el i20 N más liviano es mucho más divertido, el diferencial de deslizamiento limitado trabaja duro para mantener el agarre mientras el motor canaliza la potencia a través de las ruedas delanteras. Sin embargo, no es tanta la potencia que te encuentras con el subviraje, el auto es capaz de alimentar energía continuamente a la goma cuando vuelves a marcar el control de tracción en su modo deportivo.

Puede ser demasiado entusiasta con su velocidad de entrada en curva, como me lo demostró la estrella de rally Hayden Paddon, volcando el auto y sintiendo que la parte trasera gira con una rueda levantada del suelo, pero vuelve a la potencia y todo sale bien. otra vez sin ningún drama real. Definitivamente es más un granuja de las esquinas que el i30 N un poco más adulto.

El gran botón rojo en el volante no es un botón nitroso (lamentablemente), sino que alterna la funcionalidad de ajuste de revoluciones de la transmisión. Puede apagarlo y moverlo de punta a punta si lo desea (la caja de pedales está bien espaciada para ello), pero mantenerlo encendido probablemente sea lo mejor para usarlo en la pista. También es muy bueno, combina a la perfección los cambios descendentes duros y rápidos, pero tampoco le permite acelerar demasiado el motor al reducir el cambio con demasiado entusiasmo.

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Hayden Paddon estuvo disponible para mantenernos humildes.

También suena fantástico. Hyundai describió el sistema de escape variable activo como «estallido con un feroz crujido y rugido al estilo WRC» y lo hace. Obviamente, no es tan fuerte, pero golpea y explota con suficiente volumen para asustar a las personas en las aceras.

El único signo de interrogación que queda es cómo se comporta la pequeña escotilla en el mundo real.

Aparte, también conduje el i30 N Serie II equipado con doble embrague, que es un paso decente por encima del i20 N pero me sentí un poco menos seguro de sí mismo en las curvas (lo que puede deberse a otros cuatro grupos de personas golpeando los neumáticos antes de que tuviera la oportunidad de saltar). El DCT también es brillante, acelera las marchas y envía derivaciones de potencia a través del automóvil en los cambios ascendentes. En el modo N Grin Shift (exclusivamente para los modelos DCT), incluso rebotará en el limitador de revoluciones si no cambias, para que todos tus compañeros puedan escuchar si cambias de marcha.

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El i30 N más grande equipado con DCT también estaba disponible para probar.

¿Cuál es la selección de la gama?

Bueno, considerando que solo puedes comprar un i20 con una transmisión y en una especificación… Tendría que decir el i20 N manual con pintura azul y borde rojo.

Pero en serio, podría ser el niño más joven y menos poderoso del grupo, pero no le falta personalidad. De hecho, parece que Hyundai se dio cuenta de que la gente no quiere el i20 N por una combinación de funcionalidad y diversión, simplemente es demasiado pequeño para eso, por lo que se esforzaron por hacerlo lo más tonto posible. Y lo digo en el buen sentido.

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La pintura azul con adornos rojos debería ser la forma en que se venden todos los modelos N.

¿Por qué lo compraría?

Te gustan las escotillas calientes manuales estridentes que superan su peso, no te importa que sean un poco pequeñas y no tienes miedo de gastar un poco más para tener algo un poco más especial.

¿Por qué no lo compraría?

Ese precio es aproximadamente $13,000 más que el Volkswagen Polo GTI, que produce básicamente la misma potencia y tiene especificaciones similares, pero usa un embrague automático de doble embrague en lugar de uno manual, o desea esperar y ver cuál es el Ford Fiesta ST renovado. me gusta.

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