Probamos el modo drift del nuevo Audi RS 3

El nuevo Audi RS 3 está muy cerca. Ya hemos conducido un modelo con volante a la izquierda por las carreteras de Auckland, pero una de las piezas más importantes del nuevo automóvil que no pudimos experimentar es el ‘RS Torque Splitter’ especial.

Básicamente, la nueva pieza del kit reemplaza el antiguo diferencial trasero Haldex. Se compone de dos embragues multidisco, montados en cada eje de deriva trasero, y puede permitir que todo el par se envíe a cada rueda individualmente. El automóvil sigue siendo una bestia nativa con tracción total, como todos los modelos RS.

No solo ayuda a mejorar la tracción al reducir la tendencia al subviraje, sino que también puede llevar el 100 por ciento de la potencia del motor al eje trasero. Eso significa que la deriva es posible, solo en circuitos cerrados, por supuesto.

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Audi nos dejó sueltos en una pista húmeda para probar el nuevo eje trasero del RS 3.

El RS 3 tiene un par de nuevos modos de manejo para acompañar al divisor de torque, uno llamado RS Performance, que tiene ajustes especiales de motor, chasis y caja de cambios (básicamente Sports Plus Plus), y otro llamado RS Torque Rear. Adivinen que hace ese…

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Audi nos llevó a un circuito cerrado para probar los nuevos modos, una pequeña pista recientemente desarrollada en lo que solía ser un estacionamiento en el estadio Mt Smart. Las condiciones también eran perfectas: asfalto nuevo con mucha lluvia.

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Curiosamente, ¡funciona muy bien!

Primero, condujimos alrededor de la pista con el automóvil en modo dinámico, imitando lo que haríamos cuando el control de tracción retrocediera y el divisor de par aumentara. Como era de esperar, incluso en la lluvia, el RS 3 apenas se salió de la línea, la electrónica intervino para evitar cualquier conducción descarriada casi al instante.

Pero eso no es lo que queríamos, por lo que las redes de seguridad se retiraron con RS Performance. Con el control de tracción aún habilitado, el auto comenzó a salir un poco, pero todavía bajo control. Coloque el control de tracción en modo deportivo y habilite RS Torque Rear, y la parte trasera realmente comienza a moverse, aunque la computadora aún lo atrapará si las cosas se vuelven demasiado angulares para su gusto.

Luego, para nuestras últimas dos vueltas, todo se redujo a cero y se nos permitió ver cómo es la idea de Audi de un hatchback con tracción en todas las ruedas con polarización trasera.

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Todavía hay un poco de acción en la parte delantera (después de todo, es un Audi), pero realmente puedes mover la parte trasera.

El divisor de torque funciona de maravilla, capaz de deslizar absolutamente la parte trasera a través de las esquinas, y mantener el control de tracción retrocedido de inmediato significa que realmente puedes hacer girar la cosa… conocimiento adquirido a través de la experiencia y la vergüenza.

También es más fácil de controlar de lo que piensas: no se siente totalmente con tracción trasera, lo que podría ser que Audi mantenga una pizca de potencia para las ruedas delanteras o que la electrónica del nuevo divisor de par esté en acción. Audi no ha confirmado la distribución de peso del nuevo modelo, pero sospechamos que todavía tiene un sesgo frontal.

El sistema probablemente sea más adecuado para prevenir el subviraje y aumentar la tracción durante la conducción rápida, que es una prueba que tendrá que esperar hasta que tengamos más tiempo en el RS 3. Hasta entonces, disfrute el video de arriba de mí siendo arrojado en el asiento trasero.

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