Revisión de la prueba de carretera: Audi RS e-tron GT

AUDI RS E-TRON GT Precio base: $273,500 Tren motriz y economía: Dos motores eléctricos, 440kW/830Nm (475kW/830Nm con overboost), transmisión automática de dos velocidades, AWD, 22,5kWh/100km (fuente: RIghtCar). Estadísticas vitales: 4990 mm de largo, 1960 mm de ancho, 1410 mm de alto, 2900 mm de distancia entre ejes, capacidad del maletero 350 litros, llantas de aleación de 21 pulgadas. Seguridad: Aún no probado (VSSR de 5 estrellas) Nos gusta: Brutalmente rápido, se ve increíble, bien de precio (relativamente hablando). No nos gusta: Mala visibilidad trasera, falta de un sistema adecuado de «un pedal».

Audi ha ampliado su gama eléctrica en dos, ambos de cuatro puertas bajos. Ambos tienen el sufijo ‘GT’ y ambos usan huesos Porsche Taycan, pero este también tiene esa insignia especial RS. ¿Podría ser el vehículo eléctrico de alto rendimiento más completo del mercado actual?

FUERA DE

Bisutería del Nilo/cosas

No importa cómo lo mires, el RS e-tron GT es una máquina atractiva.

Audi no ha sido demasiado aventurero con el diseño exterior del GT, pero en realidad no necesita serlo. Los Audi actuales se ven brillantes y el GT no cambia eso.

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Hay una rejilla cerrada texturizada que sostiene la placa de matrícula y el logotipo de cuatro anillos de Audi, mientras que el sitio de la matriz de radar del sistema autónomo se encuentra debajo. También hay un parlante montado aquí para el impresionante sonido deportivo, que es bastante diferente al de Porsche. Más sobre eso más adelante.

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Esa luz trasera de ancho completo hace un espectáculo de luces genial por la noche.

Audi también usa manijas de puerta convencionales, en lugar de las unidades emergentes que Porsche tiene en el Taycan, y hay dos puertos de carga, uno a cada lado, lo cual es útil, aunque solo uno tiene enchufes adicionales para carga rápida de CC. Está del lado del pasajero.

Alrededor de la parte trasera hay una luz trasera LED de ancho completo que presenta un pequeño espectáculo de luces cuando la desbloqueas por la noche, y un difusor sutil. Esos neumáticos traseros también son enormes, 305, combinados con 265 delanteros.

DENTRO

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El interior es sorprendentemente discreto, sin la segunda pantalla que se encuentra en el SUV e-tron.

El interior del GT está notablemente restringido en un sentido tecnológico. El SUV e-tron tiene dos pantallas digitales, la inferior dedicada a los controles de aire acondicionado y clima. El GT elimina la segunda pantalla, reemplazándola con perillas y botones físicos. También es mucho mejor: la pantalla recibe huellas dactilares al instante y tiene más propensión a causar dolores de cabeza.

El volante es RS estándar, al igual que el tablero digital, aunque con lecturas específicas de EV como el nivel de batería.

Un montón de fibra de carbono y Alcantara le dan a la cabina una vibra realmente elegante, aunque el plástico brillante alrededor del selector de marchas y el botón de inicio/parada restan un poco de valor a la experiencia.

La pequeña ventana trasera, un remanente del Taycan, tampoco es ideal, pero afortunadamente muchas, muchas cámaras y sensores están listos para ayudar a regresar a los espacios.

BAJO EL CAPÓ

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Presionar esto no dará como resultado una explosión de ruido increíble, pero de todos modos te dará acceso a una gran velocidad…

Al estar basado en el Taycan, no hay muchas sorpresas debajo de la sexy hoja de metal. Dos motores eléctricos proporcionan empuje, uno en cada eje, junto con una transmisión automática de dos velocidades. Se combinan para producir 440kW/830Nm o 475kW/830Nm sobrealimentados. Eso se logra activando el control de lanzamiento que, cuando se usa, empujará sus globos oculares hacia su cráneo y fusionará sus intestinos.

Los motores funcionan con una batería de 93kWh, la más grande de las dos que se ofrecen en el Taycan, suficiente para un alcance máximo de 472 km, dice Audi. También puede acercarse bastante a esa cifra, dependiendo de cómo conduzca y cuánto aire acondicionado le guste.

Todo está ubicado en una arquitectura de 800 voltios que permite tasas de recarga de hasta 270kW, que es una gran cantidad de energía para ser empujada a un automóvil. A ese ritmo, se pueden generar 100 km de autonomía en cinco minutos, mientras que cargar la batería del cinco al 80 por ciento lleva apenas 22 minutos.

Audi tampoco utiliza la suspensión neumática trucada de Porsche, sino que utiliza su propio sistema de suspensión neumática. El RS e-tron GT también tiene dirección en las cuatro ruedas para ayudar a la estabilidad a la velocidad y la agilidad en la ciudad. El GT estándar tiene un diferencial trasero abierto, mientras que el RS tiene un diferencial de deslizamiento limitado controlado.

EN LA CARRETERA

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Ese extremo frontal medio no esconde un motor. Pero esconde un altavoz para un generador de sonido externo que hace que el RS e-tron GT suene como un Destructor Estelar Imperial.

Entonces, ¿cómo se une todo? Bueno, como el Porsche Taycan Turbo S de 2020, es absolutamente espectacular.

No es tan brutal como el Taycan, considerando que está más cerca de la potencia que no es S Turbo, y Audi insiste bastante en esa parte ‘GT’ del nombre. Si el Taycan es un deportivo de cuatro puertas, este es un gran turismo eléctrico de cuatro puertas.

Pero no tomes eso como que es un crucero suave y cómodo, porque santo infierno, esta cosa es rápida.

Punto a punto, el RS e-tron GT se aferrará básicamente a cualquier otra cosa en la carretera, especialmente en las carreteras de Auckland. Hay tanta tracción del sistema quattro, y aunque hace esa cosa de Audi de subviraje, tienes que estar realmente dispuesto a toparte con él. Sé que las hojas de especificaciones dirán que un Taycan Turbo S o un Tesla Model S es más rápido, pero apostaría dinero a que no te des cuenta cuando realmente lo estás experimentando.

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El selector de marchas es un pequeño balancín en la consola central.

Y, sin embargo, incluso en Dynamic, la marcha es soberbia, incluso con ruedas de 21 pulgadas. La suspensión está bien configurada para ser un GT, el único signo de interrogación real en la ecuación de larga distancia es si puede hacer que el rango dure entre paradas de carga y no ir al infierno por el cuero todo el tiempo.

La dirección es rápida y precisa, pero como la mayoría de los otros Audi rápidos, carece de sensación y respuesta. También desearía que los modos de regeneración operados con paletas pudieran ir un poco más arriba, para permitir una forma de conducción con un solo pedal. Sin embargo, al mismo tiempo, es probable que te estés divirtiendo demasiado como para notarlo o preocuparte.

Ese altavoz en la parte delantera genera un ruido sordo, especial para el e-tron GT y distinto del zumbido del Taycan. El automóvil también emitirá otros ruidos de ciencia ficción según el modo de conducción, la posición del acelerador y otros parámetros. Todo lo que realmente necesitas saber es que suena realmente genial.

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A pesar de ser más un gran turismo que el Taycan, el RS e-tron GT sigue siendo un equipo brillante para aquellos a los que les gusta coquetear con el límite de velocidad.

VEREDICTO

Para responder a esa pregunta en la parte superior, sí. Este es probablemente el vehículo eléctrico de alto rendimiento más completo del mercado en este momento. Es caro, claro, pero se ubica entre el más potente Porsche Taycan Turbo ($297,300) y el menos potente Taycan GTS ($249,600).

Es un poco más cómodo que el Taycan por un poco menos de dinero, sin dejar de ser increíblemente rápido en la carretera. Pero, sinceramente, si tiene $ 300k para gastar en algo como esto, es probable que su elección se reduzca a lo que le gusta más.

O podría ahorrar algo de dinero y pedir un Tesla Model S Plaid, aunque quién sabe cuándo llegará.

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