Revisión de prueba de carretera: Chevrolet Corvette Stingray 3LT

CHEVROLET CORVETTE STINGRAY 3LT Precio base: $ 169,900 (tarifa estimada de RightCar Clean Car: $ 5175) Tren motriz y economía: V8 de gasolina de 6.2 litros, 369kW/637Nm, transmisión automática de 8 velocidades, RWD, combinado económico 15.1L/100km, CO2 349g/km (fuente: RightCar) Estadísticas vitales: 4630 mm de largo, 1934 mm de ancho, 1234 mm de alto, 2723 mm de distancia entre ejes, capacidad de equipaje de 370 litros (incluyendo frunk), llantas de aleación delanteras de 19 pulgadas, traseras de 20 pulgadas. La seguridad: No probado. Nos gusta: Un superdeportivo por el dinero de un auto deportivo, cómodo y fácil de usar, sensacional en un camino sinuoso. No nos gusta: La necesidad estadounidense de una bota se ve un poco comprometida, no necesita las rayas…

El Chevrolet Corvette es nada menos que una leyenda, pero ahora esa leyenda ha tenido la mayor reorganización en su historia de producción, con su transición a un diseño de motor central acompañada por producción con volante a la derecha por primera vez. ¡Por supuesto, lo más importante que podemos sacar de esto en Nueva Zelanda es que podemos conseguirlo aquí ahora!

FUERA

Damien O’Carroll/Cosas

Dejando a un lado el extraño color amarillo resaltador, el C8 Corvette se ve sensacional.

Independientemente de cómo te sientas acerca de este trozo de hierro estadounidense clásico que se traslada a un diseño de tren motriz más asociado con los superdeportivos Euro-slick, debes admitir que el Corvette se ve bien.

LEE MAS:
* Mighty Corvette Z06 confirmado para Nueva Zelanda
* El primer Corvette con gancho derecho aterriza oficialmente en Nueva Zelanda
* Escuche el nuevo Corvette plano en Nurburgring
* Five Things: autos icónicos de desempeño con sus motores en diferentes lugares

El C7 de apariencia fantástica fue un acto difícil de seguir (y no estaría del todo en desacuerdo con usted si quiere argumentar que todavía se ve mejor…), pero el C8 tiene una presencia seria, desde su frente agresivo, completo con toques tanto del C7 ‘vette como del Lamborghini Aventador, hasta esa parte trasera ancha y resuelta que te hace saber que va en serio.

Damien O’Carroll/Cosas

El C8 se encuentra con sus antepasados, incluido el C5 (extremo izquierdo), el C1 original y el C7 anterior.

De acuerdo, hay una crítica genuina de que la mitad trasera del automóvil es un poco extrañamente alargada, pero eso es el resultado de que el Corvette tiene que tener un maletero que se tragaría un juego de palos de golf. Sí, en serio.

Aún así, esta es solo la mínima distracción del hecho general de que el C8 es un auto sorprendente y genuinamente emocionante, incluso si las franjas amarillas y negras de nuestro auto de prueba no eran del todo de mi gusto personal…

EN EL INTERIOR

Damien O’Carroll/Cosas

El interior del C8 está bien construido y es impresionantemente cómodo. Sin embargo, no hay un lugar particularmente conveniente para colocar el teléfono…

El interior del C8 Corvette muestra la espectacular evolución de la calidad que han experimentado los automóviles estadounidenses en las últimas décadas, logrando ser de una calidad impresionante y excepcionalmente bien construidos, algo con lo que los fabricantes estadounidenses han luchado a menudo.

Sin embargo, es un poco más estrecho de lo que cabría esperar, una sensación que se ve exacerbada por los asientos deportivos estrechos y con agarre y el diseño envolvente estilo cabina que te hace sentir como si estuvieras atado a un avión de combate o un auto de carreras de un solo asiento. pero crea una especie de muro entre el pasajero y el conductor.

Aún así, es lo suficientemente espacioso y cómodo para los estándares de Kiwi, pero me preguntaría cómo se las arreglaría un hombre estadounidense más grande de una edad un poco más avanzada y cintura amplia (es decir, el comprador promedio de Corvette de EE. UU.) que yo.

Damien O’Carroll/Cosas

Zora Arkus-Duntov, padre de la corbeta, siempre quiso que la Corbeta tuviera un motor central. El C1, sin embargo, era simplemente hermoso en su lugar.

El diseño de los controles es mixto, ya que la mayoría es bastante sensible desde el punto de vista ergonómico, pero hay algunas cosas que definitivamente priman sobre la función, como la alineación inicialmente desconcertante de botones a lo largo de la consola central entre el conductor y el pasajero. . Si bien no le toma mucho tiempo descubrirlos (y hay un orden razonablemente sensato para ellos), a menudo encuentra su mano flotando inciertamente sobre ellos cuando quiere hacer algo que se encuentra en algún lugar en el medio, como ajustar la temperatura de los asientos con calefacción.

Por supuesto, ser estadounidense también significa una cosa más: un sistema de audio con un volumen absolutamente increíble. Sin embargo, no es que lo necesite, porque el mejor sistema de sonido del C8 está ubicado justo sobre su hombro izquierdo…

BAJO EL CAPÓ

Damien O’Carroll/Cosas

El LT2 V8 tiene un rugido familiar, pero proviene de un lugar desconocido en el C8.

Si bien GM considera que el V8 LT de 6.2 litros del C8 es un diseño de hoja limpia y prácticamente no comparte partes con el LS V8 al que estamos muy acostumbrados aquí en Commodores rápidos, sí comparte una cosa: una nota de motor muy familiar. , que suena claramente extraño que emana detrás de ti después de décadas de escucharlo venir desde el frente.

Por supuesto, también suena absolutamente espectacular a medida que avanza hacia su línea roja (que es más alta que la del LS) y empuja al C8 hacia adelante con cierta autoridad.

Sin embargo, aunque es fuerte desde el principio, no necesariamente se siente como un automóvil que alcanzará los 100 km/h en 3,3 segundos, como afirma GM. Eso es hasta que realmente lo sacas de la línea y sube un poco las revoluciones, luego se vuelve completamente salvaje, golpeándote hacia el horizonte al igual que los superdeportivos italianos que parecen. El impulso es extraordinario, implacable y absolutamente emocionante.

Damien O’Carroll/Cosas

Sí, el Corvette tiene una bota, y aparentemente también se adaptará a un juego de palos de golf. Obviamente no cuando el panel del techo removible está guardado allí…

Pero la verdadera magia que GM ha logrado con esto es lo malditamente relajado, manejable y francamente amable que es simplemente andar por la ciudad y no tratar de arrancarte la piel de la cara con puras fuerzas de aceleración. Vivir con el C8 es muy parecido a un Porsche 911, en el sentido de que es igualmente fácil aparecer en las tiendas como lo es demoler los tiempos de vuelta en un día de pista.

Por supuesto, esa cosa de la «vida diaria» debe equilibrarse con el consumo de combustible involucrado en hacer eso, pero mientras GM afirma un consumo combinado promedio bastante alto de 15.1L/100km para el C8, la realidad es menos que eso: es supremamente es fácil reducir el Corvette a cifras individuales en la carretera abierta, mientras que en la ciudad sigue registrando sin esfuerzo por debajo de su promedio combinado también. Solo cuando realmente comienzas a aprovechar al máximo la potencia del V8 en un camino sinuoso, las cosas van más allá de eso.

EN EL CAMINO

Damien O’Carroll/Cosas

Todo sobre el exterior del Corvette le permite saber que va en serio. Y ese negocio va muy rápido.

A pesar de su aspecto seriamente deportivo que sugiere una conducción agresivamente firme, el C8 Corvette es en realidad un crucero impresionantemente cómodo y obediente. En lugar de sentirse como un superdeportivo muy tenso y ser todo inquieto y quebradizo en las carreteras astilladas de Nueva Zelanda, el Corvette se parece mucho más a algo como un Ford Mustang, particularmente cuando el sistema de amortiguación MagneRide está en modo Confort.

Déjalo caer en el deporte y las cosas se reafirman, pero aún así nunca a niveles de astillado de dientes, y el Corvette conserva una conducción claramente civilizada, incluso en el modo de ataque máximo. Y esto tampoco es a expensas del manejo, que es adictivamente nítido y se adapta magníficamente a la brutalidad del motor.

Durante mis primeros momentos en el C8, era dolorosamente consciente del hecho de que tenía motor central y tracción trasera, y todo el bagaje histórico que conlleva esa combinación. Claro, los fabricantes de superdeportivos italianos, y Porsche con el 911 con motor trasero, han superado todo el drama de cola feliz que tradicionalmente ha acompañado a este diseño, pero ¿lo haría Chevrolet con el mismo éxito en su primer intento? ¿O el C8 se convertiría en un péndulo motorizado alarmante bajo una fuerte aceleración?

Damien O’Carroll/Cosas

Los agresivos listones laterales incluyen entradas de refrigeración para el motor, pero también ocultan hábilmente las manijas de las puertas.

Resulta que, sí, por supuesto que lo tienen clavado: la parte trasera del C8 se comporta maravillosamente bien y es absolutamente predecible bajo fuertes aplicaciones del acelerador, recordando nuevamente al Mustang con su parte trasera juguetona pero totalmente controlable.

La dirección es muy precisa y precisa, aunque un poco muda, mientras que los frenos inspiran confianza y el C8 se siente compacto y maravillosamente ágil a gran velocidad.

Pero como todos los mejores autos estadounidenses de alto rendimiento que he conducido, la clave de la brillantez del Corvette es esa absoluta previsibilidad que mencioné anteriormente: seguro que tiene el poder de arrancar fácilmente las llantas traseras de la carretera a casi cualquier velocidad en una curva. pero telegrafía cuando eso está sucediendo de manera tan hermosa y suave, y con mucha anticipación, que siempre lo tienes bajo control.

Damien O’Carroll/Cosas

Si bien la necesidad de un maletero ha hecho que el C8 sea un poco incómodo en la parte trasera, sigue teniendo un aspecto fantástico.

VEREDICTO

El Corvette C8 es, francamente, un equipo completamente brillante. Incluye toda la amabilidad deliciosamente dócil de un pony car americano V8 con motor delantero y tracción trasera más tradicional, pero luego agrega un rendimiento abrasador que está más allá de ellos, así como una presencia similar a la de un superdeportivo por una mera fracción del precio de cualquier cosa que parezca similar.

Ahora, $169,900 es un precio alto, pero cuando se conecta a algo como el C8, representa una ganga absoluta. Alineado junto a los BMW M3 y M4 (que se cotizan en $168,900 y $172,900 respectivamente), el Corvette los iguala por diversión, los supera en rendimiento (ambos BMW alcanzan los 100 km/h en 3,9 segundos) y los aplasta por completo en términos de presencia, dramatismo y puro factor sorpresa.

En términos de cualquier cosa con motor central que ofrezca apariencia y rendimiento comparables, debe más del doble del precio de venta. Y es difícil argumentar que no es una ganga.

También te podría gustar...